Der Gleitschirm Wave 2 des Herstellers AIRWAVE hat die Musterprüfung der EAPR nach der neuen LTF NFL II 91/09 und EN 926 in den Größen S, M und L erfolgreich mit der Klassifizierung LTF B / EN B abgeschlossen. Produktinformationen des Herstellers und das Kennblatt aus der Technik-Datenbank auf den folgenden Links.

Produktinformation auf der Hersteller-Website

Produktinformation zum Wave 2 S aus der EAPR Datenbank

Ein zweites Treffen der AG zur Neugestaltung der Motorschirm LTF ist am 05. Mai in Bad Grönenbach anberaumt.
Nach der ersten, allgemeinen  Zusammenkunft im Januar werden nun Arbeitstreffen von spezialisierten Arbeitsgruppen ausgerichtet. Den Anfang macht die AG „Antrieb/Gurtzeug/Rettung“, zu der unterschiedlichste Herstellervertreter bereits eingeladen wurden.

Weitere AG sind „Tragwerk“ „Lärm“ und „E-Antrieb“, die auch in nächster Zeit tätig werden.

Den Abschluss soll im Juli dieses Jahres die Vorlage einer neuen LTF für Motorschirme und Motorschirmtrikes bilden, die dem Stand der Techniker wieder im vollen Umfang gerecht wird.

Der Gleitschirm Raven des Herstellers Firebird G.m.b.H hat die Musterprüfung der EAPR nach der neuen LTF NFL II 91/09 und EN 926 in den Größen S, M und L erfolgreich mit der Klassifizierung LTF B / EN B abgeschlossen. Produktinformationen des Herstellers und das Kennblatt aus der Technik-Datenbank auf den folgenden Links.

Produktinformation auf der Hersteller-Website

Produktinformation zum Raven S aus der EAPR Datenbank

Seit geraumer Zeit arbeitet die EAPR daran eine stationäre Lärmmessung für Motorschirme und Motorschirmtrikes in die Tat umzusetzen. Die bisherigen Messungen im Überflug, die allesamt aus den Lärmschutz-Vorschriften für zulassungspflichtige Luftfahrtgeräte hilfsweise abgeleitet wurden, haben erhebliche Mängel in der Umsetzung für extrem langsame und meteorologisch sehr empfindliche Luftsportgeräte.

Desweiteren konnte die bisherige Messmethode keine zuverlässigen Daten bei der Entwicklung von lärmreduzierten Propellern, besseren Auspuffanlagen, optimierter Drehzahl und vielen anderen Details liefern.

Der EAPR-Einladung zu einem Praxisversuch auf dem Flugfeld Tannheim bei Memmingen folgten vier Antriebshersteller und stellten Ihre Motorschirme und ein Motorschirmtrike dankenswerter weise für eine direkte Vergleichsmessung zur Verfügung.

Hierbei konnte die Messung am Boden das halten, was die EAPR sich in der Theorie bereits erhofft hatte. Die Ergebnisse in den aufwendigen Überflügen waren nahezu identisch und absolut vergleichbar mit der relativ simplen Messmethode am Boden.

Basis aller Berechnungen bleibt auch bei der stationären Lärmmessung die LVL mit Ihren Berechnungsgrundlagen und die damit verbundenen 60 dbA als maximaler Lärmgrenzwert.

Die EAPR wird nun die Ergebnisse zusammentragen und dem LBA, sowie dem DULV, verbunden mit einem Vorschlag zur zukünftigen Prüfanordnung, vorlegen.